Deauvillen valmistus on lopetettu.

[Vempel-Ville]

Kävin äsken Jyväskylän moottoripyöränäyttelyssä. Bike-Forumin Sebastian Alatalo kertoi, että Deauvillen valmistus on lopetettu ja maahantuojaltakin on viimeiset uudet jo myyty jälleenmyyjille. Niin vain sitten on. Lppui yksi parhaista matkapyöristä. Näyttelyn parkkipaikallakin oli 2. 1 650 ja 1 700
No eiköhän tuo minun nyt loppuikäni kestä.

[jussike]

Ajattelinkin asiaa, kun Deauvillee ei enää näy luetteloissa.
Eikös näitten arvo vaan nouse

[Mika.H]

jospa niistä tulee aikanaan keräilykappaleita

[Raimo K]

Tuskin keräilykappale, pikemminkin käyttövalio.

Valmistus loppui jo vuosi sitten, ilmeisesti vuoden 2012 loppuessa (?).

[Patukka]

Tuskin keräilykappale, pikemminkin käyttövalio.

Valmistus loppui jo vuosi sitten, ilmeisesti vuoden 2012 loppuessa (?).

Sinänsä ikävää mutta onhan malli pysynyt tuotannossa, eri versioineen, sentään neljätoista vuotta, ei mtenkään huono saavutus.

[Raimo K]

Honda on siirtynyt pienemmissä koneissa V-twineistä rivikakkoseen, ne kun ovat halvempia valmistaa - ja aika edullisia ne ovat kaupassakin (vero tosin nostaa hintaa Suomessa), mutta kardaania ei ole.
Myönnettävä on, että Deauville on aina ollut suhteellisen kallis pyörä, mutta silti myynyt varsin hyvin, valmistusmäärä lienee yli 50.000.

On ollut juttua, että viimeiset Deauvillet valmistettiin Italiassa (Espanjan asemesta), onkohan täällä kenelläkään Italian pyörää?

[wx163ak]

Kaikki hyvä loppuu aikanaan, mutta lopettaminen oli odotettavissa, kun keskustelin pari vuotta sitten Bikeworldin myyjän kanssa. Hän sanoi, että kardaani ja V-moottori ovat kalliita ja seuraava Deauville on ketjuvetoinen ja ehkä twini.Aika lähelle menee NC750D. Käy ne rinnakkaismallitkin. Vähän on jäänyt sellainen fiilis, että valmistuskustannuksiin nähden NT700 oli halpa vaikka olikin suhteellisen kallis muihin samankokoisiin verrattuna. Kannattaa ostaa, jos vielä löytyy uusia

Mistä tietää missä pyörä on valmistettu?

[Raimo K]

<snip>
Mistä tietää missä pyörä on valmistettu?

VIN numeron perusteella täältä:

http://vinformer.su/en/ident/vin/decode.php

Ja siis rekisteriotteessa on valmistusnumero ja siitä vaan dekoodaamaan. Linkki johdattaa nykyisin ohjelman uuteen versioon, joka ei toimi, väittää, että Deauville olisi 'passenger car', mutta sivulta löytyy linkki vanhaan versioon, joka toimii edelleen.

[Oksanen]

Jos nyt vaihtamaan pakotettaisiin, niin Hondan CBF kuussatasena tai tonnisena voisi olla harkinnassa. Tosin se ketjuveto... Aina on tullut ajettua keppivedolla. Täyseurooppalaisiin kulkuvälineisiin en enää sekaannu vaikka ne vetäisivät millä, kokemukset on siksi kalliita. Mutta kun ei pakoteta niin matka jatkuu Deauvillellä, vajaa 12 000 mittarissa niin jos sitten eläkepäivinä tarkastelisi asiaa uudelleen.

[Villemies]

Minulla oli ekana pyöränä CBF 600, enkä mistään hinnasta enää sellaisella suostuisi ajamaan. Ei sopinut ensinkään takapuoleni malliin. Ville on ollut ihan eri maata. CBF:llä 45 minuuttia oli maksimiaika, minkä pystyi istumaan. Eihän Villelläkään mahdottomiin pysty, mutta kuitenkin vaimon kanssa rautapersesuoritus aikanaan tehtiin. Ja sitten vielä ne ketjut. Kokeilin kireyttä, hmh - liian löysä, työnsin pyörää metrin eteenpäin - ketju liian kireä..... En tajunnut oikeaa kireyttä sen parin vuoden ja 14.000 km:n aikana, minkä sillä prutkulla liikuin. Pyörän pitää olla sellainen, että kun sen kerran vuodessa huollattaa, voi muun ajan huoletta pärryytellä mutkaista tietä näkymättömiin.

[Oksanen]

Itsellä on taas ongelmana ettei 650:n penkki sovi kannikkaan. Alle sadan kilometrin välein joutui jaloittelemaan vaikka yritti mitä. Tilaukseen meni Airhawkin istuintyyny, kokeillaan helpottako. Vähän turhan hintavahan tuo on, 109 €, mutta jos helpottaa niin halvempi kumminkin kuin satulan muotoilu ja geelien virittely.

[wx163ak]

Tämän vuoden Honda-mallistosta löytyy CTX700 ja CTX1300: http://www.bikeworld.fi/moottoripyorat/honda/2014-uutuudet CTX700 on hinnaltaan maltillinen (11990€), mutta CTX1300 aika arvokas (24990€). Toisaalta pienemmän teho 48 hp on aika vähän. Isossa on 84 hp, mutta painoa 338 kg.

Kummassakin kiinteät sivulaukut. kardaani eikä isoa tuulilasia. Kuvia takalaukun kanssa ei löytynyt. Taidan ainakin vielä pitäytyä Deavillessa

[Raimo K]

Itsellä on taas ongelmana ettei 650:n penkki sovi kannikkaan. Alle sadan kilometrin välein joutui jaloittelemaan vaikka yritti mitä. Tilaukseen meni Airhawkin istuintyyny, kokeillaan helpottako. Vähän turhan hintavahan tuo on, 109 €, mutta jos helpottaa niin halvempi kumminkin kuin satulan muotoilu ja geelien virittely.

Kaverilla on Pannarissa Baehrin penkki, kehuu sitä hyväksi. Sellaisen saa Deauvilleenkin, Korpiaholla yhdessä Saksasta tuodussa oli. Hintaahan sille tulee, Airhawk on halvempi, mutta mulle ihan turha, lahjoitin pois.

Seiskasatasen penkki on aika hyvä

[Oksanen]

Tuli tarinoitua Puolassa asuvien sukulaisten kanssa geelipenkeistä. Sieltäkin löytyy kuulemma useitakin geelipenkin tekijöitä. Laatua on varmaan monenlaista, mutta joukossa on hyvän työn tekijöitäkin. Perheen puolalainen aviomies oli teettänyt Englannissa asuessaan Transalppiin ja Hornettiin penkit siellä ja piti niitä hyvinä. Hintaa oli penkeillä n. 40 - 50 puntaa kappale ja aikaa meni noin 3 - 4 kuukautta joten jonoa näyttää olevan.

[Cattimies]

Brandin mukaan viimeiset NT 700 VA Deauvillet on tulleet maahan toukokuussa 2012,viimeisintehdas versio on 2011 runkonumerona B eli 10 merkki runkonumerossa.Ostin 2013 mallisena toukokuussa uuden Teuvon vm.2013 jossa on runkonumero B.honda ei muuta runkonumeron tunnusta ellei pyörään tule muutoksia eli malli 2011,2012,2013 sekä 2014 on samanlaisilla tunnuksilla B.Asiaa selvitelty Brandilta alkuviikosta.Vuosimallit eivät ole suoraan verrannollisia aiemmin esitettyihin kirjaintunnuksiin.Kesäkuun 2013 hinnastoissa hintaa pudotettiin 11900e.RTG:N kanssa ja pyörää ruvettiin myymään 2012 mallisena.Alkuvuodesta hinta oli 13500e.

Tv.Cattimies